L’ A1-D Juliet II era andato avanti lentamente durante la stagione 2018. Ma con l’arrivo dell’autunno, sono iniziati i lavori veri e propri. Finalmente abbiamo iniziato a vedere qualcosa prendere forma davanti ai nostri occhi. E velocemente anche.
E’ sorprendente quanto l’uso di un programma di modellazione 3D possa rendere facile la fase di costruzione. Prima di tutto, ho potuto vedere il modello da ogni prospettiva e migliorarne la struttura. E questo senza sprecare tempo, balsa e pazienza. Inoltre ho potuto stampare i disegni di tutte le parti dell’ A1-D dalla stampate di casa, pronti per essere trasferiti sul legno. Dopo l’inizio dei lavori, se qualche parte non risultava come avevo immaginato, potevo ancora ridisegnarla e avere la nuova versione pronta da tagliare nel giro di minuti. Dopo aver provato il trasferimento tramite calore, ho deciso di incollare semplicemente i disegni sulle parti in legno/carbonio. Questo sistema non è l’ideale quando si vole tenere pulita la superficie del pezzo in lavorazione. In ogni caso, dovendo passare comunque con la carta vetrata su queste parti (almeno con i primi pezzi prodotti) per renderle uniformi, è un compromesso accettabile.
Avere il progetto direttamente sul materiale rende possibile tagliare le parti con estrema precisione. Questo a sua volta significa che assemblando la fusoliera tutto torna, assemblandosi come un puzzle senza modifiche. Alcune parti hanno richiesto degli aggiustamenti lì dove lo spessore delle parti laminate in balsa/carbonio non è risultato come previsto in sede di progetto (dopo tutto, fare questo tipo di esperienza era il preciso scopo di questo prototipo), ma per il resto tutto è filato liscio.
Nonostante l’estensiva fase di studio e progetto, ci sono ancora decisioni lasciate in sospeso. Una su tutte il rivestimento della fusoliera in balsa da 1mm. Questa non è solo una questione estetica, ma ha a che fare con l’esigenza di irrobustire alcune aree critiche. La coda ad esempio, è stata disegnata alleggerita al massimo per aiutare con il bilanciamento. Il che era perfetto sulla carta, o meglio, sullo schermo, ma avendo la struttura fra le mani abbiamo deciso di dare un po’ più di supporto al film di rivestimento. Tranne che per un altro paio di scelte da rivedere in base a quali componenti verranno acquistati alla fine, tutto è pronto e tagliato, con le parti mancanti in attesa di esser fabbricate con la prossima “infornata” di balsa/carbonio.
Il peso della fusoliera non incollata meno i longheroni è di 89 grammi, circa il 20% meno dei dati che abbiamo dalla fusoliera dell’ A1-C, che era anche sensibilmente più piccola.
Se volete sapere di più su questo progetto, scriveteci qui sotto e vi risponderemo al più presto!
It has come the moment to look forward. Unfortunately this also means we need to make space for the next projects, and say goodbye to A1-C. We are not going to ruin the surprise about what will be next here, and besides, this post is just to celebrate the end of the Juliet’s flying days.
Previous Next After the prototype second flight, we had to stop the plane since the motor had lost 4 magnets (well, they just detached from the bell and moved a bit actually). Although the motor itself was repaired the next afternoon, we decided to try a different engine, and ordered a Turnigy 3548 sk3 motor.
The big moment has arrived for the Juliet2. We are finally going to fly it!!! As all the family was there for the event, the first accomplishment of the day has been for sure squeezing two adults, a baby car seat, a golden retriever and two planes plus equipment in a sedan.
Previous Next With the Tundra and the Juliet in flying order, I enjoyed the first part of the season at the field having fun. Still, I managed to make some progress to the A1-D. We can now say it’s reaching the final steps of the construction. Having the model structurally complete, I made some tests
